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发布日期：2025-10-17 05:00 点击次数：136
新能源汽车与电网正在开启一场“双向奔赴”的能源交互开云体育(中国)官方网站。
本年以来，以车网互动（V2G）领域化诓骗试点为机会，越来越多的新能源汽车化身“移动充电宝”，低谷时段充电、岑岭时段向电网反向放电，在达成经济效益的同期，为电力系统削峰填谷提供助力。
多半受访东谈主士告诉证券时报记者，现时车网互动在战术、技能、商场层面均已具备条目，但要信得过达成大领域落地，还需迈过资本、尺度、不雅念等多谈坎，如何通过机制创新冲破壁垒，繁盛产业生态，成为破局关键。
图为车主使用V2G充电桩反向放电。 叶玲珍/摄
车网互动“多点吐花”
在合肥市政务中心车网互动示范站，密集布局着27台V2G充电桩，车主仅需扫描二维码、插上充电枪、竖立放电时段，新能源汽车即可自动向电网反向供电，参与削峰填谷。
“每根V2G充电桩皆已接入合肥捏造电厂，通过‘5G+量子’技能，可达成与电网的秒级互动。”国网合肥供电公司数字科技部副主任陈朔说，待放电价钱机制明确后，新能源车主便可通过常态化放电赚取收益，按照现在安徽省工买卖尖峰与幽谷时段的价差，带电量50度的电车单次充放电最高可赢得40元价差收益，还可非凡享受政府补贴。
本年4月，国度发展革命委、国度能源局等四部门连合髻布首批车网互动领域化诓骗试点，合肥市获批成为试点城市之一，政务中心车网互动示范样式获批成为国度级示范样式。
“车网互动包括智能有序充电和双向充放电两种步地，智能有序充电已处于大领域膨胀诓骗阶段，而双向充放电现在仍处在萌芽阶段，需要在试点中探索落地模式。”合肥市发展革命委新能源处处长韩昶昶先容，合肥新能源汽车产业及新式电力系统建立皆处于宇宙前方，在场景打造、资源团聚方面有较大上风。
5月30日，合肥市开展车网互动领域化反向放电实测，放电功率超2000kW、累计放电量超5000千瓦时，卓绝于闲居住户家庭3年的用电量。
据悉，合肥市已累计建成车网互动示范场景8个，共建成双向充电桩45根、总放电功率达3010kW。按照计较，到2025年底，全市将建成双向充电桩200根以上、汇聚具备反向放电功能的新能源汽车1万辆以上。
除合肥外，宇宙其他城市也在加快探索车网互动领域化落地旅途。
6月23日，深圳启动2025年车网互动领域化反向放电初度示范，为期5天，全市84个充电场站、进步2500车次参与；7月31日，广州出身宇宙首张住户个东谈主V2G结算单，买通住户用户参与车网互动的全经过闭环；8月6日，国网杭州供电公司初度在萧山、富阳、临安三地开展领域化车网互动实测。
战术商场协力驱动
在多半受访东谈主士看来，车网互动是新能源汽车产业发展到一定阶段的必由之路，亦然构建新式电力系统的内在要求。
本年上半年，我国新能源汽车总充电量达549.23亿千瓦时，全年的充电量瞻望与三峡电站的年发电量卓绝。在大功率超快充趋势下，大领域无序充电将对电网安全带来较大冲击，通过车网互动均衡电网负荷成为必要举措。
若将视角放宽，伴跟着新能源装机量和发电量的提高，电源侧的飞快性和波动性随之加大，需要配备储能系统提高电网韧性。
“新能源汽车搭载的能源电板是自然的漫步式储能单位，通过车网互动技能，无需二次投资便可与参与电网迁移，在资本最优的前提下，兼具生动性与安全性，有望找到一条构建新式储能系统的有用旅途。”杭州鸿途智谋能源技能有限公司首席技能官王锋告诉证券时报记者。
现时，车网互动在技能层面已基本买通，商场限定在沉静考据可行性，重迭战术端握续发力，试点恶果有望加快显现。
“本年以来，经营V2G开垦的客户彰着变多，出货量有望增长。”湖南京能新能源科技有限公司副董事长邱石军告诉记者，现在头部充电桩厂商皆在布局V2G领域，双向充放电模块历经多轮迭代，技能上也曾趋于训诲。
在王锋看来，锂电板技能的握续迭代也为车网互动提供了必要前提。
“新能源汽车的使用寿命有两个内涵，一是轮回寿命，二是日期寿命。一般来说，家用新能源车平均日期寿命为8至10年，全生命周期充放电次数不进步1000次，而现在磷酸铁锂能源电板轮回寿命广漠超2000次，总计有才能参与车网互动，知道轮回次数‘余热’。”
在商场端，电力现货及电力接济来回商场握续完善，为车网互动跑通盈利模式提供了机制保障。
“现在来说，V2G的底层买卖逻辑是通过峰谷套利赚取收益，但在履行启动中需要找到契合的场景。”韩昶昶暗示，大型寰球充电场站资源团聚才能强，且此前已经常参与电网迁移，有望最初落地反向放电；与此同期，在工业园区、高能耗厂区部署双向充电桩，诱骗光储充放一体化系统，构建新能源汽车与办公区、坐蓐区之间的电力交互平台，达成V2B（Vehicle-to-Building，车楼互动）亦然车网互动的一种落地有蓄意。
近期，多地密集出台车网互动奖补战术，更为行业发展注入强心针。
广州市将来三年将每年提供2000万元专项补贴用于解救车网互动试点，其中对购置或投资更新V2G纪律（平台）的企业或用户按不进步投资额的50%赐与建立补贴，对V2G纪律放电量按不进步5元/千瓦时赐与奖励；上海明确稳妥条目的V2G智能充（放）电桩可享3年流通奖励，最高奖励尺度为240元/千瓦·年；成皆对纳入国度、省级V2G试点示范样式赐与5元/千瓦时的放电补贴，单个样式补贴上限达100万元/年。
部分堵点仍待化解
条目虽已具备，但车网互动波及电网、充电运营商、车企及车主等多方主体，现在仍有诸多瓶颈尚待突破，领域化商用尚需时日。
车网互动样式多点吐花，图为V2G充电桩及反向放电图片。叶玲珍/摄
在纪律端，现时V2G开垦价钱腾贵，极大影响了充电运营商的投资激情。邱石军暗示，现在120kW的V2G双枪充电桩商场价钱是同等功率闲居充电桩的2.5倍掌握，而用于住户小区的直流7kW的V2G充电桩价钱达到闲居7kW交流充电桩的10倍。
不外，在邱石军看来，V2G充电桩资本高企，主若是由于车网互动领域尚小，待后续商场放量，制造端产能提高，资本当然会随之下落。“据我所知，本年以来V2G充电桩也曾有下调迹象，广漠降幅在20%掌握。”
除资本清苦外，技能尺度尚未斡旋也在一定进度上影响了行业发展。
“现在，车网互动在纪律端还莫得斡旋的国度尺度，各家车企、桩企膨胀的尺度不尽调换。”王锋暗示。
韩昶昶告诉记者，在合肥市初度车网互动领域化反向放电试点活动中，也暴涌现车桩左券不匹配、双枪V2G充电桩不可同期反向放电、厂商对新能源汽车放电功率竖立上限等问题。
“关于V2G反向放电，许多车企是存在疑虑的。”邱石军暗示，一方面，关于车企来说，车辆加多反向放电功能并不会对销量带来多大匡助；另一方面，现在V2G尺度尚未斡旋，如果在放电过程中出现车辆故障，存在累赘界定不解晰的可能性，带来售后纠纷。
近日，记者访问了多家新能源汽车销售门店，多半销售东谈主员对V2G功能并不慎重，即便车辆配有车网互动功能，也未将此手脚卖点。
相较车企，如何招引新能源车主参与车网互动，概况是更难啃的“硬骨头”。
“反向放电虽故意可图，但经常充放电可能会对电板带来损耗，还要时辰眷注剩余电量能否知足出行需求，个东谈主以为性价比不高。”安徽合肥一位新能源车主暗示。
积极的信号是，跟着车网互动产业生态日渐繁盛，各方胆怯有望沉静撤废。
本年5月，南边电网旗下鼎和保障研发了业内首款车网互动累赘保障，包含因车辆反向放电可能激发的开垦故障、充放电安全事故酿成的第三方东谈主身财产毁伤累赘开云体育(中国)官方网站，以及参与反向放电过程中的收益耗费保障等。
校对：李凌锋